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搶占資本新風(fēng)口,氫燃料電池規(guī)模化仍需時(shí)間積累

欄目:行業(yè)動(dòng)態(tài) 發(fā)布時(shí)間:2021-05-06 來(lái)源: 第一財(cái)經(jīng) 瀏覽量: 2694
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4月15日,由上海市節(jié)能協(xié)會(huì)、上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會(huì)(下稱“氫能專委會(huì)”)、上海市能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新聯(lián)盟、長(zhǎng)三角氫能基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、東方證券(600958.SH)主辦的第八屆上交會(huì)“暢享氫未來(lái)——?dú)淠馨l(fā)展論壇”在上海召開。

         4月15日,由上海市節(jié)能協(xié)會(huì)、上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會(huì)(下稱“氫能專委會(huì)”)、上海市能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新聯(lián)盟、長(zhǎng)三角氫能基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、東方證券(600958.SH)主辦的第八屆上交會(huì)“暢享氫未來(lái)——?dú)淠馨l(fā)展論壇”在上海召開。

         東方證券新能源分析師盧日鑫在論壇上表示,從能源變革的角度來(lái)看,氫燃料電池代表著未來(lái)的前進(jìn)方向。碳中和背景下,氫能是降低碳排放的重要抓手之一。“十四五”期間氫燃料電池市場(chǎng)空間將躍升至1038億元,2050年我國(guó)有望步入氫能社會(huì)。

         資本市場(chǎng)方面,自碳中和戰(zhàn)略被提出后,A股燃料電池板塊便獲得資金的青睞。Wind數(shù)據(jù)顯示,農(nóng)歷新年以來(lái),板塊有13只股漲幅超20%。光伏龍頭隆基股份(601012.SH)也通過(guò)設(shè)立子公司進(jìn)軍氫能產(chǎn)業(yè)。

         “十四五”氫燃料電池市場(chǎng)空間躍升至1038億

         盧日鑫指出,2020年我國(guó)氫燃料電池汽車銷量?jī)H為1177輛,按當(dāng)前燃料電池商用車150萬(wàn)/輛測(cè)算,2020年市場(chǎng)空間僅為18億。根據(jù)《節(jié)能與能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,截至2025年我國(guó)氫能源汽車保有量達(dá)10萬(wàn)輛,對(duì)應(yīng)“十四五”累計(jì)銷量約9.3萬(wàn)輛,按商用車、乘用車單車價(jià)值量120萬(wàn)、40萬(wàn)測(cè)算,“十四五”期間燃料電池市場(chǎng)空間將躍升至1038億元。

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         根據(jù)IRENA發(fā)布未來(lái)30年碳排放的情景分析,一是基準(zhǔn)場(chǎng)景方面,2050年碳排放量將達(dá)到430億噸;二是基礎(chǔ)減排情景方面,2050年碳排放為330億噸,其中氫能貢獻(xiàn)率約6%;三是樂(lè)觀減排情景方面,2050年碳排放將進(jìn)一步減少235億噸,僅為95億噸,其中氫能貢獻(xiàn)率約8%。

         2050年我國(guó)有望步入氫能社會(huì),盧日鑫表示,屆時(shí)交通部門氫能需求量將達(dá)到3300萬(wàn)噸,其中道路交通約2000萬(wàn)噸;工業(yè)用能中氫能占比將達(dá)到18.5%,氫能需求量達(dá)7000萬(wàn)噸左右;建筑用能中氫能占比將達(dá)到16%,需求量達(dá)3450萬(wàn)噸。

         針對(duì)目前的應(yīng)用,盧日鑫強(qiáng)調(diào),燃料電池汽車仍處于探索階段,尚未大規(guī)模商業(yè)化。目前替代傳統(tǒng)能源車的主流技術(shù)為鋰電池和燃料電池。相較鋰電池而言,燃料電池最大的優(yōu)點(diǎn)為能量密度高,缺點(diǎn)也很明顯,一是缺乏配套設(shè)施;二是成本較高。因此出現(xiàn)了燃料電池汽車銷量大幅低于鋰電池的現(xiàn)象。

         上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,”電堆及其核心組件具有技術(shù)復(fù)雜、國(guó)產(chǎn)化率低、利潤(rùn)高等特點(diǎn),國(guó)產(chǎn)替代意義重大,但國(guó)內(nèi)目前的技術(shù)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施、使用成本、法律法規(guī)以及產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力和完善程度,決定了目前燃料電池的規(guī)模,還是需要時(shí)間積累和突破的“。

 

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         “對(duì)標(biāo)鋰電池,需重點(diǎn)突破核心技術(shù)瓶頸?!北R日鑫也指出,從整車價(jià)格到運(yùn)行成本,燃料電池成本優(yōu)勢(shì)仍不明顯。燃料電池成本下降的路徑探索包括,優(yōu)化材料和創(chuàng)新制造工藝,利用規(guī)?;?yīng)降低量化成本,建立標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)化的體系。

         緊密服務(wù)氫能產(chǎn)業(yè)

         目前,上海市已有很好的實(shí)踐案例。例如,開展示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池車輛已累計(jì)銷售1080輛,“十四五”期間,上海市氫燃料電池汽車將達(dá)到1萬(wàn)輛,已投運(yùn)的各類加氫站8座。

         上海市氫能專委會(huì)主任宋雪楓在會(huì)上表示,氫能專委會(huì)將緊密圍繞氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,服務(wù)好行業(yè)、服務(wù)好企業(yè)。一是促進(jìn)上下游交流合作。氫能專委會(huì)將通過(guò)各類論壇、研討、展會(huì)等活動(dòng),加強(qiáng)各單位之間的交流溝通,分享國(guó)內(nèi)外氫能發(fā)展的前沿動(dòng)態(tài);還將圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈,成立“氫能供給及基礎(chǔ)設(shè)施分會(huì)”、“燃料電池整車及系統(tǒng)配置分會(huì)”以及“氫能交通運(yùn)營(yíng)及應(yīng)用分會(huì)”共三個(gè)分會(huì),進(jìn)而建立起氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)接合作平臺(tái)。

         二是當(dāng)好政企鏈接的紐帶。氫能專委會(huì)將整合行業(yè)最頂尖的專家力量,積極參與氫能標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)發(fā)展政策的制定和研究,做好向政府部門建言獻(xiàn)策、反映問(wèn)題等工作;同時(shí)努力為政府和企業(yè)之間的交流合作牽線搭橋,發(fā)揮好橋梁和紐帶作用。

         三是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。氫能專委會(huì)將注重技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā),加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的支持與推廣,加快示范產(chǎn)品的市場(chǎng)培育,努力拓展氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景;積極發(fā)揮氫能專委會(huì)下“氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展服務(wù)促進(jìn)中心”作用,加快科研成果轉(zhuǎn)化,促進(jìn)形成人才、資本、技術(shù)多要素聯(lián)動(dòng)、政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

         據(jù)了解,此次論壇邀請(qǐng)了申能(集團(tuán))有限公司、上海浦江特種氣體有限公司、上海捷氫科技有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心、東方證券等單位圍繞氫能產(chǎn)業(yè)布局、制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸、加氫站及燃料電池汽車等主題進(jìn)行相關(guān)分享。